Audi RS2 Avant появилась в 1994 году и фактически сформировала отдельный класс мощных универсалов. До неё практичный семейный кузов редко сочетался с динамикой настоящего спортивного автомобиля. Модель стала первым серийным Audi с обозначением RS и заложила основу для будущих RS4 и RS6 Avant. Создать столь необычную машину компании Audi помогли инженеры Porsche.
Сегодня коллекционеры, желающие купить авто из Германии, рассматривают RS2 не просто как старый быстрый универсал, а как важную часть истории двух марок. Всего было изготовлено 2891 автомобиль, поэтому оригинальные экземпляры встречаются редко. Многие машины за прошедшие десятилетия получили тюнинг, участвовали в авариях или лишились заводских деталей. При выборе особенно ценятся подтверждённая история, сохранённая комплектация и отсутствие серьёзной коррозии.
Почему Audi обратилась к Porsche
В начале 1990-х годов Audi стремилась укрепить спортивный имидж и создать автомобиль, способный конкурировать с BMW M3. Вместо традиционного седана или купе компания выбрала кузов универсал на базе Audi 80 Avant. Такое решение позволяло выделиться среди конкурентов и одновременно подчеркнуть практичность марки. Для ускорения разработки и настройки машины Audi привлекла Porsche, уже имевшую опыт совместных инженерных проектов.
Производство организовали в историческом здании Rössle на предприятии Porsche в Цуффенхаузене. Туда Audi поставляла окрашенные кузова и серийные компоненты, после чего специалисты Porsche выполняли окончательную сборку. Ранее на этой площадке выпускался Mercedes-Benz 500 E, также созданный при участии Porsche. Сотрудничество позволило подготовить необычный автомобиль в сравнительно короткие сроки.
Пятицилиндровый двигатель с характером Porsche
Основой силовой установки стал рядный пятицилиндровый турбомотор Audi объёмом 2,2 литра. Инженеры Porsche существенно его переработали, установив другой турбокомпрессор, изменённые распредвалы, форсунки и настройки системы управления. Также потребовались более производительные впуск, выпуск и охлаждение. В результате мощность достигла 315 л. с., а максимальный крутящий момент — 410 Н·м.
Двигатель работал вместе с шестиступенчатой механической коробкой и постоянным полным приводом quattro. До 100 км/ч универсал разгонялся за 5,4 секунды, а максимальная скорость составляла 262 км/ч. Для середины 1990-х годов такие показатели были исключительными, особенно для семейного автомобиля. RS2 стал первым серийным Audi, преодолевшим отметку 250 км/ч.
Характер мотора заметно отличается от современных турбированных агрегатов. На низких оборотах отклик может показаться спокойным, после чего рост давления наддува вызывает резкое ускорение. Такая выраженная турбояма требует привыкания, но именно она стала частью характера RS2. Пятицилиндровый двигатель также обладает необычным звуком, который позднее сохранился в других спортивных моделях Audi.
Какие детали достались от Porsche
Участие Porsche не ограничилось настройкой двигателя. По оценке руководителя проекта, около 20% компонентов RS2 были связаны с разработками или деталями штутгартской компании. Узнать автомобиль можно по характерным внешним элементам:
- 17-дюймовым колёсам в стиле Porsche Cup;
- наружным зеркалам характерной обтекаемой формы;
- мощным тормозным механизмам Porsche;
- переднему бамперу с увеличенными воздухозаборниками;
- изменённому заднему бамперу и световой полосе;
- указателям поворота и противотуманным фарам от Porsche 911;
- надписям Porsche на эмблемах и тормозных суппортах.
Подвеску занизили и сделали жёстче по сравнению с обычным Audi 80 Avant. Большие тормоза потребовали установки других ступиц и колёс, а широкие шины улучшили сцепление с дорогой. При этом RS2 сохранил полноценный пятидверный кузов, задний ряд и вместительное багажное отделение. Владелец получал практичный автомобиль, который мог ежедневно использоваться семьёй.
Как RS2 повлиял на последующие Audi
Успех проекта показал, что покупатели готовы приобретать быстрые автомобили в кузове универсал. После RS2 компания продолжила развивать это направление, представив RS4 Avant, а затем более крупный RS6. Со временем мощные универсалы стали одной из визитных карточек Audi. Даже современные модели сохраняют идеи, впервые воплощённые в RS2: полный привод, турбированный двигатель и сдержанный дизайн практичного кузова.
При этом непосредственное участие Porsche осталось уникальной особенностью первого RS. Последующие автомобили разрабатывались собственными подразделениями Audi и quattro GmbH. Поэтому RS2 занимает особое положение между серийной Audi и инженерным проектом Porsche. Его историческая ценность связана не только с редкостью, но и с происхождением.
Что учитывать при выборе сохранившегося автомобиля
Возраст RS2 превышает тридцать лет, поэтому состояние конкретного экземпляра важнее показаний одометра. Проверки требуют кузов, места крепления подвески, пороги и скрытые полости. Двигатель должен сохранять штатную конфигурацию или иметь подробно задокументированные доработки. Отдельно оценивают турбокомпрессор, систему охлаждения, коробку передач и полный привод.
Оригинальные колёса, зеркала, тормоза и элементы отделки Porsche заметно влияют на стоимость автомобиля. Найти отсутствующие детали сложно и дорого, а внешне похожие компоненты не всегда соответствуют заводской спецификации. Хорошо сохранившаяся Audi RS2 Avant представляет собой не просто быстрый молодой классический автомобиль. Это модель, с которой началась история семейства Audi RS и целая традиция европейских спортивных универсалов.
Об авторе
